自6月中起，香港再沒錄得新冠肺炎本地確診；在“清零”前提下，經濟復蘇也愈來愈穩固。尤其配合消費券刺激，食肆近乎復常營業，商場店鋪人山人海，都令百業重新興旺起來。若然兩地順利恢復通關，向好市道勢必如虎添翼，并有利香港融入國家發展大局。
香港第三季經濟增長縱然不及第二季，GDP升幅由此前的7.6%回落至5.4%；然而，這很大程度只是基數效應問題，畢竟去年第二季是疫情最高峰時。綜合其他經濟數據分析，當可更全面地反映香港最新經濟狀況。
香港與內地的全面通關指日可待，接下來的問題是如何有序推行，繼而爭取實現效益最大化。
首先，采取循序漸進的方式，而非一下子全面通關，肯定是較穩妥的疫下管理辦法。由初期實施配額制，先行先試容許較有需要人士通關，到引入熔斷機制，萬一出現確診個案就待重新“清零”才恢復，以至完善“安心出行”、引入“香港健康碼”等追蹤工具等，都是題中應有之義。
另外，由于上述“小通關”屬于試驗性質，到確保一切運行暢順就可實現“大通關”或“全通關”，所以在行政方面應盡量精簡。讓恩恤和商務需要者先行通關，審查機制就不宜過于繁復，畢竟涉及機制的適用時間料不太長，最多不逾數月，故沒有必要就此浪費太多政府資源及時間，包括去查核有關的恩恤與商務資格，也不宜為過關人士帶來過多的不便。此外，對于不僅一次性過關，而是頻繁地幾乎每天跨境上班上學的，專門另設配額容許多次通行，亦是減省行政浪費的有效選擇。以上，是為優先解決兩地近乎封關后，最具逼切的跨境經濟社會民生往來需要。
到了“全通關”，兩地旅客就可恢復往來了。統計處數據顯示，在疫情前和黑暴前，每年經各個陸路管制站離港的香港居民超過7000萬人次，平均每日有近20萬，這本已是個天文數字，也反映港人北上需要何其之多。南向方面，此前每年來港的內地客人次亦有4000至5000萬人次，即日均涉約10多萬人，中港搬家公司內地客在港的消費金額，過夜與不過夜合共涉約2000億元，對比今年首10月全港零售銷貨總額的約2600億元，亦足說明內地客對港消費市場的重要程度。若然恢復內地這條旅客活水，單此一招的提振作用必倍多于消費券之類——重要的是，這既不涉公帑及納稅人的開支，旅客來港消費亦是利人利己、皆大歡喜的互贏交易。
抗疫之王道，肯定就是“清零”，香港已有效實現了，并使經濟穩步復蘇；接下來，中港搬家公司就是與內地結成“清零氣泡”，而非選擇“與病毒共存”的地方結泡，如此方可爭取最大程度地重新通關，并為市民及市民爭取最大的經濟社會復常。說到底，香港本應積極融入國家發展大局，及積極融入大灣區的建設；如果說，疫情令經濟出現洗牌，包括加速了科網化發展，東西發展亦勢此起彼落，然則香港因此更能集中融入國家內循環體系，包括融入內地經濟及創科發展，亦算是經濟洗牌的一部分，也必令香港經濟及結構更上層樓。
